Que dclencheur est prt tre utilis lors dun pos hors zone
Édition 2016 |
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charge est :
B. La répartition de masse a une influence directe sur le centrage et la stabilité de l’avion.
3. Peut-on se déplacer à bord de l’avion pendant le décollage ?
A. Vrai.
B. Faux.
6. Durant les manœuvres de décollage et d’atterrissage, parler au pilote présente une gêne, voir
un risque.
B.Un risque de décrochage.
C.Un risque de percuter le plan fixe.
A.Obligatoire quel que soit le cas :
B.Interdit quel que soit le cas :
C. Vous prévenez immédiatement le pilote.
10.En montant à bord de l’avion, vous remarquez une arrête coupante dans l’encadrement de
11.En montant à bord de l’avion avec 9 parachutistes, vous remarquez que le plan horizontal
réglable (trim) du Pilatus est en position « plein cabré » (bord d’attaque vers le bas) avant le
charge et le centrage du Pilatus.
C. Vous en informez immédiatement le pilote.
réservoir.
A. C’est normal à cause de la dilatation ; vous ne dites rien.
A. Vrai.
B. Faux.
ayant une issue de saut située à l’arrière peut provoquer :
A. Uniquement un décrochage.
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QCM pour le BPA
18.Une sortie flotteur augmente le risque de collision avec l’empennage arrière. Il faut prendre des précautions
A.Vrai.
B.Faux.
A.Oui dans tous les cas
B.Oui, si je ne force pas trop
C.C’est strictement interdit
21.Au moment d’embarquer, vous remarquez d’importantes traînées d’huile sous la carlingue de l’avion.
C. Le constructeur et consignée dans le manuel de vol.
23.Au moment d’embarquer, vous remarquez une crique (fissure) sur le plan fixe de l’avion.
25.La vitesse de largage d’un Cessna (206 ; 207) est d ‘environ :
A. 50 kts.
B. 80 kts.
C. 105 kts.
27.La vitesse de largage d’un gros porteur Type Hercules est d’environ :
A. 70 kts
B. 130 kts
C. 200 kts
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29.Plus on monte en altitude.
C. C’est à la limite de l’acceptable.
31.« Tapoter » sur un altimètre pour faire se déplacer l’aiguille :
A. Oui.
B. Non.33.Un « altison » indiquant que la pile est faible et devant être changée peut s’arrêter intempestivement en chute
QCM pour le BPA
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A. Il faut le signaler à un moniteur après le saut.
B. Elle est en panne, il ne faut pas sauter.
A. Vrai.
B. Faux.39.Les déclencheurs FXC 12000 réglés sur 1000 pieds peuvent déclencher à partir de 500 m si la vitesse verticale est suffisante.
A.Une mauvaise utilisation des appareils.
B.Des dysfonctionnements de ceux-ci.
C.Un risque d’accident grave.D.Les trois réponses précédentes.
A.Des appareils semblables ayant les mêmes limites et contraintes d’utilisation.
B.Des appareils ayant des différences notoires que je dois connaître en étudiant soigneusement les manuels des constructeurs.
A.L’appareil va déclencher à coup sur.
B.Il est possible que l’appareil ne déclenche pas ou trop bas du fait de la nécessité de reprendre de
46.Si un Cypres affiche le code 0, cela signifie :
A. Qu’il faut faire changer les piles.
saut.
A. Faux.
B. Il n’y a pas besoin de le faire réviser, il faut simplement changer les piles tous les deux ans.
C. Il faut le faire réviser quand on change les piles.
13 m/s.
C. Déclenche à une hauteur fixe à partir d’une vitesse supérieure à 35 m/s.
supérieure à 35m/s.
B. Déclenche à 225m une à partir d’une vitesse supérieure à 13 m/s.
A. 175 m.
B. 225 m.
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QCM pour le BPA
C. 35 m/s.
54.La vitesse de chute minimum nécessaire pour déclencher un Cypres élève est supérieure ou
55.En cas d’action du Cypres, il y a :
A. Sectionnement de la bouclette de fermeture (loop) du conteneur secours.
B. Tous les 4 ans.
C. Tous les 2 ans ou tous les 800 sauts.
D.Tous les 4 ans.
58.Le boîtier de contrôle d’un Cypres élève en fonction indique :
59.Le Cypres doit être arrêté et remis en route tous les matins même s’il est encore en marche.
A. Vrais.
C. Sauf si les batteries sont bien chargées.
61.En cas d’évacuation à 300m pendant la montée, le Cypres (confirmé et élève) peut déclencher.
constatez que votre Cypres est toujours en marche.
A.Pas besoin de faire quoi que ce soit, il s’est recalé tout seul.
A.À partir du moment où l’appareil s’est initialisé, c’est qu’il fonctionne correctement. B.Il est probable qu’il soit défaillant. Il faut le déposer et le renvoyer à l’industriel.
64.Le Vigil possède trois modes d’utilisation.
B. Uniquement dans le cas d’un message d’erreur. C. Tous les 700 sauts.
66.Le changement des piles sur un vigil s’effectue :
A. Vrai.
B. Faux.
68.La vitesse de déclenchement du vigil en mode « pro » est de :
A.12 m/s.
B.20 m/s.
C.35m/s.
71.Vous sautez tout un WE et vous rentrez chez vous. Le WE d’après vous changez de DZ et vous constatez que votre Vigil est toujours en marche.
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QCM pour le BPA
A. C’est l’action de tirer sur les élévateurs.
B. C’est le système qui permet de déventer l’extracteur après l’ouverture du parachute principal.
A. Avec la même périodicité que le pliage du secours.
B. Le contrôle périodique d’un parachute n’est pas réglementé, seul le pliage du secours l’est. C. Uniquement après une ouverture en vol.
B. Assouplir les sangles des élévateurs au niveau des anneaux et nettoyer les gaines de câbles et les joncs de la poignée de libération.
C. Nettoyer les gaines de câbles et les joncs avec de l’essence avion uniquement.
81.L’élastique de l’embouchure de la pochette de contention de hand deploy doit toujours être :
A.En excellent état mais pas trop tendu pour pouvoir extraire plus aisément le hand deploy. B.En excellent état pour éviter les sorties intempestives du hand deploy.
83.Utiliser une suspente d’un diamètre trop important pour la confection d’une bouclette de fermeture (loop) peut générer une non ouverture du conteneur.
A. Vrai.
B. Faux.
85.Quelle peut être la conséquence de l’utilisation d’une bouclette de fermeture (loop) trop longue ?
A. Une ouverture intempestive.
B. Un retard à l’ouverture.
A. Au sec et à l’abri du soleil.
B. Les conditions de stockage n’ont pas d’importance.
A. Est un facteur de vieillissement des matières textiles. B. N’induit pas de vieillissement anormal.
90.Des expositions prolongées et répétées au soleil peuvent réduire la durée de vie d’une voilure de manière importante.
A.Des déchirures importantes du tissu uniquement lors de l’ouverture. B.Des déchirures du tissu pouvant s’aggraver en cours de descente.
93.Quels rayons, générés par le soleil, induisent un vieillissement prématuré des voilures ?
94.Je souhaite acheter une voilure principale d’occasion. Lors de l'inspection je m'aperçois que le
caisson central est "décoloré".
B. Cela n’est pas gênant si elle fait moins de 5 mm.
C. Vous ne laissez pas sauter le parachute et vous consultez un moniteur ou un plieur réparateur.
D.Ne nécessite pas de réparation si elle fait moins de 8 cm.
97.Une suspente présentant une amorce de rupture, même légère, peut voir sa résistance
A. Ne nécessite pas de réparation si elle fait moins de 2 cm.
B. Ne nécessite pas de réparation si elle fait moins de 5 cm.
A. Vous ouvrez la porte et vous sautez en enjoignant aux autres de vous suivre.
B. Vous attendez les consignes du pilote pour ouvrir la porte et procéder à l’évacuation.
B. Vous larguez tout de suite avant que le vent n’augmente encore.
C. Vous poursuivez la montée et larguez à 4000 m.
102.A 1500 m de hauteur, le pilote annonce que le largage est annulé et qu’il va redescendre et se
poser à pleine charge.
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QCM pour le BPA
C. Vous désarmez les déclencheurs uniquement en dessous de 500 m.
104.Au moment du largage :
B. Il ne faut pas passer derrière l’avion.
C. C’est sans importance.
D.Vous ne sautez pas.
107.A bord de l’avion, vous remarquez lors de la vérification, que le système trois anneaux d’un
C. Le parachutiste ne doit pas sauter.
108.Lors de l’embarquement, vous constatez que les S.O.A. d’un largage précédant sont toujours
109.Un G.P.S. dans l’avion :
A. Calcule le point de largage.
B.La vitesse air de l’avion.
111.La vitesse de vol et la trajectoire de l’avion par rapport au sol :
B. Partent généralement en dernier de l’avion.
C. La hauteur d’ouverture n’a pas d’importance pour l’ordre des départs.
B. Partent généralement en dernier de l’avion.
C. La hauteur d’ouverture n’a pas d’importance pour l’ordre des départs.
assurer l’espacement entre les départs.
115.Au moment du largage, s‘assurer que l’espace aérien est dégagé en dessous :
assez hautes.
A. Chacun assure sa sécurité une fois en chute.
C. Le fait que l’avion monte n’influence pas la visualisation du point de largage.
118.Quand on largue, si l’avion est en descente :
A. On a tendance à larguer trop à droite.
B. On a tendance à larguer trop à gauche.
C. Vous larguez en direction du sud.
D.Vous larguez en direction de l’ouest.
D.Vous larguez en direction de l’ouest.
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C. Vous larguez en direction du sud-est.
D.Vous larguez en direction de sud-ouest.
D.Il faut suspendre la montée et se reposer porte fermée.
124.En cas d’ouverture intempestive d’un parachute dans l’avion durant la montée :
125.Avec du vent, ceux qui chutent le plus vite, par exemple le « free-fly » :
A. Subissent une dérive plus importante que ceux qui chutent à plat.
127.De quoi dépend la distance de séparation horizontale entre deux parachutistes qui ne sautent
pas ensemble ?
A. C’est la distance horizontale parcourue pendant les dix premières secondes de chute.
B. C’est l’impulsion donnée en sortie d’avion.
C. C’est la dérive en chute / par la dérive parachute ouvert.
130.On appelle dérive totale :
A. On ne subit aucune dérive.
B. On subit une dérive égale au temps de chute multiplié par la vitesse du vent.
A. On ne subit aucune dérive.
B. On subit une dérive égale au temps de descente multiplié par la vitesse du vent. C. On subit une dérive égale à la distance parcourue multiplié par la vitesse du vent.
A. Environ 300 m.
B. Environ 500 m.
C. Environ 800 m.
D.Environ 1150 m.
135.Avec un avion gros porteur, comparativement à un avion de type Pilatus ou Cessna :
A.Il vole face à un vent fort. Il faut augmenter le temps entre les départs.
B.Il vole face à un vent fort. Il faut diminuer le temps entre les départs.
139.Pour assurer la sécurité lors d’un largage, je dois connaître les vents au sol et en altitude.
A.Non, c’est le problème du pilote.
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QCM pour le BPA
A. Au vent du terrain, d’autant plus loin que le vent est fort.
B. Au vent du terrain, d’autant moins loin que le vent est fort. C. Sous le vent du terrain, d’autant plus loin que le vent est fort. D.Sous le vent du terrain, d’autant moins loin que le vent est fort.
145.Par vent nul en altitude et au sol, on a généralement tendance à larguer trop long.
A.Vrai.
B.Faux.
147.Par vent fort en larguant face au vent, il faut :
A. Espacer un peu moins les départs que par vent faible.
D.C’est sans importance.
149.Quand le vent est très faible entre 4000 m et 1000 m :
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QCM pour le BPA
D.L’orientation n’a pas d’importance.
152.Après l’ouverture, il faut repérer les autres parachutistes.
A.Rejoindre la zone de saut immédiatement sans autre préoccupation.
B.repérer les autres parachutistes.
155.Parachute ouvert :
A. Il faut éviter de suivre des trajectoires convergentes avec une autre voilure.
C. Les deux doivent dégager sur leur droite.
157.Si deux parachutistes volent en direction l’un de l’autre, face à face :
respectives sont de 10 mètres par seconde, si elles sont ouvertes face à face à 100 mètres de
distance ?
159.Deux parachutistes partent à 4000 mètres à 8 secondes d’intervalle d’un avion volant à la
vitesse de 70 nœuds (vitesse sol). Ils chutent sans déplacement horizontal dans la masse d’air.
D.330 m.
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A. 10 secondes.
B. 12 secondes.
A. Vous avez la priorité parce que vous êtes le plus bas.
B. Il a la priorité parce qu’il ne vous voit pas.
163.Un élève débutant et un parachutiste confirmé se présentent en même temps dans le circuit
d’atterrissage :
B. C’est l’élève qui est prioritaire car il est moins expérimenté.
165.Le pilote traverse une fine couche nuageuse à 2000 mètres pour monter larguer à 4000
D.Si le pilote est qualifié IFR et titulaire d’une licence professionnelle ce n’est pas une infraction.
166.Une couche de nuages soudée est à 3000 mètres. Vous demandez au pilote de la traverser et
D.Si le pilote est qualifié IFR et titulaire d’une licence professionnelle ce n’est pas une infraction.
167.En VFR, la traversée d’une couche nuageuse, même mince, est interdite :
